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特斯拉Robotaxi“狼来了”,中国无人驾驶企业准备好了吗?

来源:雪豹财经社
作者:瀚星
发布时间:2024-10-12
摘要:中国无人驾驶全球竞速

1925年8月,一辆名为American Wonder(美国奇迹)的汽车出现在纽约街头,驾驶座上空无一人。

人类历史上的第一辆无人驾驶汽车,就这样一路从百老汇驶向第五大道。紧随其后的一辆汽车里,汽车工程师弗朗西斯·霍迪尼用无线电波远程操控着它。受限于当时的技术水平,无人驾驶汽车更像是一台大号的遥控汽车。

20世纪美国知名戏剧和工业设计师诺曼·贝尔·格迪斯,在1940年出版的《神奇的高速公路》中第一次系统性地提出了无人驾驶的概念。他认为,人类应该从驾驶中脱离出来,汽车可以像火车一样按照特定的轨迹和程序行驶,他将实现这一设想的时间定在了1960年。

真正的无人驾驶,比他预想的要来得更晚,但也更好。

今天,无人驾驶发生了天翻地覆的变化,智能化取代了人工遥控,AI大模型可以像老司机一样思考和决策。

在第一辆无人驾驶汽车诞生99年之后,一场更大的进化正在酝酿。谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo在10月初宣布,其在美国德州奥斯汀的无人驾驶出租服务即将向公众开放。特斯拉也在北京时间10月11日上午10点发布筹划已久的Robotaxi服务。百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑,在近日透露了进军全球市场的计划。

一场无人驾驶商业化的全球竞赛,正在拉开帷幕。

萝卜出海,全球首个搭载大模型的自动驾驶开放平台将发布

10月11日,没有方向盘、没有踏板、每英里0.3美元到0.4美元,成本低于3万美元的特斯拉Robotaxi“CyberCab”正式亮相。

种种设计不由让人联想到百度两年前发布的无人车Apollo RT6,同样支持无方向盘和有方向盘两种模式。

而相比于2026年才能正式落地的CyberCap,今年5月推出的萝卜快跑第六代无人车价格低于3万美元,已经开启路测并即将投入使用。

萝卜快跑还打算进一步出击。

10月9日,多家媒体报道称,萝卜快跑近期正在酝酿全球化布局,并且已与多个国际公司进行沟通,计划进军海外市场。

此外,百度还将面向全球用户发布Apollo自动驾驶开放平台10.0,该平台将搭载百度在今年5月的Apollo Day 2024上发布的自动驾驶大模型ADFM(Autonomous Driving Foundation Model)。

这也是全球首个搭载大模型的自动驾驶开放平台。大模型将大幅提升平台的安全性、智能化和易用性。

ADFM是全球首个支持L4级别自动驾驶的大模型。据介绍,它可以兼顾技术的安全性和泛化性,做到安全性高于人类驾驶员10倍以上,实现城市级复杂场景覆盖,还能通过自标注提升数据处理的效率。在ADFM加持下,萝卜快跑可以实现更加精准的超长尾场景检测能力,能够更好地应对占道施工、不规则障碍物等复杂多变的城市道路场景,也实现了例如鬼探头、窄路会车等强交互场景下更完善的安全处理能力。

对于此次出海计划,萝卜快跑相关人士表示,希望通过与全球领先的车企、技术公司合作,力争在国际市场上树立中国自动驾驶的标杆,展示中国在自动驾驶领域的创新能力与国际竞争力。

不过,就在萝卜快跑提速的同时,潜在的Robotaxi巨头特斯拉也在跑步入场。10月11日,特斯拉发布官宣已久的Robotaxi。

中国国家创新与发展战略研究会副会长、中国科学院大学教授吕本富认为,当前正值全球智能网联汽车发展窗口期,机会稍纵即逝,中国无人驾驶等技术在国际上处于领先水平,政策积极支持产业发展,企业只有毫不迟疑地积极拥抱智能网联汽车,才不至于在核心的前沿技术领域落后。

处于爆发前夜的Robotaxi备受关注,围绕未来相关产业话语权的争夺,在以萝卜快跑、谷歌、特斯拉为代表的科技公司间悄然展开。

特斯拉来了,中国无人驾驶能跑多快?

在2017年出版的《智能交通》一书曾提出发展无人驾驶对于交通变革的重要作用。

彼时,谷歌与百度均已对外发布了完全自主设计的无人驾驶汽车。与当时市面上众多L3级别的无人车不同,目标是实现准入门槛更高的L4级别无人驾驶。

不过,随着时间的推移,谷歌和百度在无人驾驶领域的布局日渐分化。

2018年年底,百度正式开源Apollo自动驾驶开放平台,把已经成熟、安全的自动驾驶技术和数据开放给业界,发挥在人工智能领域的技术优势,为合作伙伴赋能,共同促进自动驾驶产业的发展和创新。

自2021年开放测试以来,萝卜快跑平台累计订单量超过700万单,在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇等11个城市开放载人测试。

与此同时,中国独特的车路协同路线,让中国自动驾驶进入“聪明的车”与“智能的路”相互协同的新阶段,构筑了“人一车一路一云”全域数据感知的智能路网,可支持自动驾驶车辆的广域视角、冗余感知和超视距感知需求。

而以萝卜快跑为代表的中国无人驾驶产业发展的背后,也离不开人工智能的赋能。

在不久前召开的云栖大会上,阿里巴巴集团CEO、阿里云智能集团董事长兼CEO吴泳铭表示:AI最大的想象力绝对不是在手机屏幕上,而是通过渗透数字世界、接管数字世界,来改变物理世界。

《智能交通》一书则描绘了未来无人驾驶技术对人类的运动方式、感官方式带来的改变。 “以后我们可能不需要眼睛也可以看到,不需要耳朵也可以听到,人类将体验崭新的世界。”

无人驾驶的到来,不仅在改变物理世界,也在催生一个庞大的市场。

据美国咨询公司弗若斯特沙利文预测,Robotaxi将于2026年左右实现规模化落地,预计到2030年在全球范围内广泛采用,届时Robotaxi在中国智慧出行的渗透率将达到31.8%,2035年将达到69.3%。

到2030年,中国和全球Robotaxi市场规模预计将分别达4888亿和8349亿元。2024-2030年间,Robotaxi市场规模的年复合增长率将超过200%。

在这个庞大的千亿市场中,目前主要有三个玩家:中国的萝卜快跑、美国的特斯拉Robotaxi和谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo。

特斯拉是美国Robotaxi领域的先行者,其自动驾驶技术FSD的累计行驶里程已超过16亿英里。在特斯拉的规划中,FSD V13将在今年10月推出,必要接管里程数将提升6倍。

Robotaxi的数据将完善FSD的路采数据库,帮助算法迭代;凭借FSD的技术积累,特斯拉有望在Robotaxi领域取得一定优势。

另一位主要玩家Waymo,自动驾驶出租车服务目前在美国的每周付费出行次数已突破10万次,较5月报告的5万次翻倍。

与这两家美国公司相比,土生土长的中国品牌萝卜快跑,除了技术方面在不断进步外,还具备一定的区域优势。

中国有庞大的汽车市场。据公安部统计,截至2024年6月,全国机动车保有量达4.4亿辆,其中汽车3.45亿辆。庞大的市场可带来显著的规模效应,也可支撑足够的细分场景,便于自动驾驶在部分领域率先取得商业化应用。

此外,中国还拥有齐全的自动驾驶配套基础设施,以及日趋完善的标准和法规。

在技术层面,自动驾驶感知层的高精度地图、激光雷达、控制层的车载计算芯片等,近几年都取得了较大进展。

不过,前有谷歌Waymo再次扩区,后有特斯拉Robotaxi已经发布,美国无人驾驶双雄发力,洋萝卜来势汹汹,以萝卜快跑为代表的中国自动驾驶力量面临前后夹击态势。在当下的生死赛点,中国自动驾驶玩家更应加速奔跑,掌握科技自主创新的高地。

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